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從降噪機理角度，聲屏障材料可分為反射材料、吸聲材料和“柔性”材料三種。反射型聲屏障是基于從固體表面簡單反射的原理，這種聲屏障有一定的缺點，即對于在馬路另一側的敏感點是毫無用處的，噪聲由于反射，以更大的強度傳播到道路的另一側。研究表明，聲屏障表面使用吸聲材料可以提高聲屏障插入損失。在車道內側設置吸聲材料（如針孔復合吸聲鋁板）將使到達其表面的反射聲有所下降，當兩側聲屏障之間的距離不大時，可降低該“狹弄”內的“半混響”聲級。進一步研究發現，僅在聲屏障頂部1個波長寬的面積上使用吸聲材科就可以增加插入損失1~4 dB。在此基礎上，有研究者又將1層或1個管狀“柔性”材料附著于剛性聲屏障上邊緣，研究其降噪效果。

Takashi Ishizuka等將頂部結構為剛性(反射型)、吸聲和“柔性”材料的聲屏障進行的對比研究發現，頂部結構為“柔性”材料的聲屏障降噪效果明顯好于試驗中所用的吸聲材料。“柔性”材料的插入損失約較同樣形狀的吸聲型聲屏障增加3 dB左右。該研究還指出，一個3 m高的“柔性”邊緣T型聲屏障可達到高度為10 m的反射型(剛性)聲屏障的降噪效果。可見，“柔性”材料在聲屏障研究中具有良好的前景。

但目前該類聲屏障開發的關鍵是如何尋找一種適合于交通聲屏障的“柔性”材料。